至于第二个奖励，自动驾驶技术，也是他很缺的一项技术。
后世国产车能够完成真正的弯道超车，确实离不开这些科技配置。
虽然华星有相应的自动驾驶部门，但奈何难度太高，准确的说是对安全的要求够高。
目前也只是完成了自动泊车的开发工作，星河汽车那边已经有原型车开始测试。但算
如今有了这项奖励，那星河汽车就可以直接量产了。
至于第三项奖励更是让沉飞的心扑通扑通的直跳。
两条10纳米产线，这更是摇钱树。华星晶圆厂虽然没有出现产能紧张的问题，但是想要升级到10纳米必须要停产升级。
这将带来巨大的成本问题，影响产能，如今一切都不是问题。
既然有了好东西，那么2015年又是技术爆发的一年，希望台坤电和三桑做好了准备！
毕竟有了充足的产能就该抢客户了。
至于光伏板看起来是个添头，但这个转化比例，已经可以重塑整个光伏产业，夺回整个行业的话语权。
最重要的是它或许能够在接下来的快充、储能站上面起到奇效。
他不相信那些传统的能源巨头会让新能源汽车取代他们的利益。
…………
春节假期转眼过去，各行各业陆续复工。
年味还没有完全散去，两则来自国家发改委的联合公告，如同一声惊雷炸响了整个工业界。
第一个公告的标题很长:《关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见及5年行动计划（征求意见稿）》
内核内容及其明。
目标，到2020年底，建成复盖全国主要城市群、重点高速公路网络的智能高效充电基础设施体系。公共充电桩与新能源汽车比例达到1:5左右。
同时将制定、并强制执行全国统一的充电接口、通信协议、安全规范和技术标准。
即日起向社会公开征集标准发布。
运营模式:鼓励“国家引导、市场运作、企业主体”的建设运营模式。支持电网企业、能源企业、汽车企业、社会资本等多方共同参与。
愿意参与的企业将在土地、电价、财政补贴、税收优惠方面给予一系列的政策支持。
公告后附带了长达200页的征求意见稿全文，对技术指标、建设规划、运营要求、监管措施进行了详细阐述。
第二个公告同样惊人，但门坎就高了许多。主要是对半导体上下游产业的相关补贴。
同样是个5年计划，财政补贴同样高达2000亿，将用于扶持半导体及光刻机制造的上下游产业。
不过这个公告相比于沉飞前世来的晚了一点，方案也有了一点的改变。
有着华星半导体的存在，跳过了大水漫灌从零开始的阶段。
直接和新能源汽车一样来到了第二阶段， 重点培养头部企业，扶持产业升级？
那些浑水摸鱼的企业，只有名字和半导体有关的企拿不到任何扶持……
上面的目的也很简单，鼓励科技发展。想要骗补，自生自灭，甚至还要罚款。
第二个项目真正能拿到补贴的也就只有星半导体以及华星系供应链，公告上的企业名单，也恰好证明了这一点。
但无论如何，这两条公告瞬间激起千层浪。
股市是第一个做出反应的，新能源汽车板块、充电桩概念股、甚至电网和部分基建股开盘全线飘红，多只股票直接涨停。
隔壁的半导体更是如此 ，整个行业陷入了狂欢。
媒体更是彻底疯狂，所有财经、科技、社会版块的头条都被这条新闻占据。
《国家充电网络蓝图公布，新能源汽车迎来终极利好。》
《统一标准终结乱象，充电产业将迎来爆发式增长》
《千亿级市场开启，谁能成为充电时代的加油站之王》
《华星、菊厂、宁德时代……哪些企业已提前布局。》
所谓的行业内部分析师、专家、企业高管撰写的文稿如雪花般飞出。共识是华国的新能源汽车产业将进入一个全新的由基础建设驱动的爆发阶段。
用户短时间内的补贴可能会减少，但长远来看，这是一个里程碑式的进步，用车成本将会大幅度降低。
在这些人的推动下，公告发布后不到两个小时内，各大社交平台，新闻客户端，汽车论坛的相关讨论量突破千万级。
观点呢也迅速被撕裂成两个对立鲜明的阵营。
“终于等到这一天，国家下场搞基建，这回真的能放心买电车了。”
“这条路才对了，光补贴，使用不方便，不还是白搭。当然，慈爱的母亲千万不要停止补贴呀！”
“里程焦虑？以后充电比加油还方便，看谁还说电动车是电动爹。”
“统一标准真的是太关键了，再也不用担心充电桩不兼容。妈的，我们这小破县城一共就几十个充电桩，还都是不同的标准。找一个能用的真费劲……”
“5年规划、2020年……看来下一辆车必须是新能源了。”
“华星这次立大功了，建议直接用华星的快充方案，毕竟他们的存有量最多……今年还会有新的纯电SUV，这下简直太方便了。”
“切！还华芯？一个连亲自下场都不敢的企业，有什么值得吹的。不知道这车出了事儿，是找星河汽车呢？还是找华芯呢？还是……找销售。”
“纯纯的劳民伤财项目，现在全国电车才多少，有必要投这么多钱建充电桩。”
“这个新能源纯粹就是个伪标题？电从哪里来？还不是靠火电污染转移罢了，自欺欺人。”
“哦，争取做到充电5分钟，和加油站一样。你咋不说排队2小时……呵呵，又有大少爷想创业了吧。”
“又是补贴，又是基建，花的钱都是纳税人的钱，最后便宜了少数车企……悲哀呀，就不能学学人家国外吗？那才是文明社会。”
“这么早就开始统一技术，有没有想过技术不成熟，让某些人钻了空子。”
除此之外，还有一些媒体从另一个方向找到了新的问题点:“最大的受益者是谁？是那些提前布局了快充的企业吧，这算不算是另一种形式的政策套利。”
舆论的喧嚣，恰恰证明了这场变革触及的利益之深……
接下来的行动注定不会那么顺利。
当然除了这凶猛的舆论以外，汽车制造内部的反应更是微妙和复杂。
新造车新势力的代表之一蔚思汽车的创始人李克，在公告发布没多久，就迫不及待发布了一条长篇微博……