周五下午，阿尔伯特公园赛道的维修区正式开放。
威廉姆斯车库里，66号赛车停在车库中央，底板已经换好了，但那套从格罗夫加急运来的B版底板，并没有让FW44看起来和之前有多大区别。
没有夸张的外形变化，也没有肉眼可见的巨大升级，甚至在转播镜头里，观众很可能根本注意不到它，除非是解说特意的进行提醒。
围着赛车的工程师都很清楚，真正重要的东西往往不在外壳上，而在气流看不见的地方。
“FP1前半段，66号车使用B版底板。”
“23号车保持旧规格。”
“我们需要做对比。”
顾宇点头：“明白。”
旁边，阿尔本坐在自己的赛车边听到这句话后抬了抬头：“所以我是参照组？”
盖坦说道：“暂时是。”
阿尔本看向顾宇：“你最好别太快。”
顾宇看了他一眼：“这不是我能决定的。”
“你这句话听起来很象挑衅。”阿尔本笑了
戴上头套后顾宇说道：“这是对FW44的尊重。”
车库里几名机械师忍不住笑了一声，沙特P8之后，威廉姆斯的气氛确实变了，不是变得狂妄，而是车队里终于多了一点能开玩笑的馀地，不会是在象以前一样整个周末都是一副忧心忡忡的模样。
下午一点整，FP1开始。
盖坦的声音进入耳机。
“顾，出场圈，B版底板是第一次验证，注意四号弯到六号弯高速段反馈，目标不是圈速，而是新配件的适配性。”
“Copy。”
随着66号威廉姆斯被推出车库，顾宇在驾驶赛车驶过维修区的限速线后，下一秒引擎声被释放，阿尔伯特公园的第一段赛道也迎面展开。
【极限仿真系统，已加载。】
【赛车数据：威廉姆斯 FW44。】
【赛道：阿尔伯特公园。】
【当前组件：B版底板验证规格。】
【检测到底板边缘气流断开延迟。】
【高速换向稳定性较旧规格提升。】
【低速牵引缺陷仍存在。。】
【五号弯保持油门连续性。】
【六号弯禁止快速收油。】
在一号弯、二号弯，顾宇按照正常的节奏进行驾驶，赛车并没有多少新的体感传来。
但当赛车通过四号弯入口时，车尾传来的差异让顾宇明显感觉到了，区别不是很大，象是原本一根随时会突然断掉的线，现在会提前告知一下它什么时候会断。
通过四号弯，方向盘的修正幅度很小，FW44的车尾仍然轻，但这一次，它没有象之前那样忽然给出一个让顾宇心里发空的摆动。
六号弯出口，顾宇轻轻开口：“车尾还在动。”
盖坦立刻问：“更糟还是更好？”
顾宇说道：“更早告诉我。”
盖坦停顿了一下：“确认？是更早给出反馈？”
“对，不是更快，是更诚实。”
威廉姆斯控制台前，几名工程师同时低头记录。
更诚实，这个词听起来不象技术语言，可他们已经习惯了顾宇的反馈方式，很多时候顾宇不会先说“下压力增加多少”或者“平衡前移多少”，而是会先告诉工程师，这台车愿不愿意把自己的问题提前暴露出来，这比单纯说赛车快一点或者慢一点更加重要。
越过终点线，第一圈成绩出来了，1分23秒开外，实时排名只在中下游，看台上的观众不会对这个数字有任何反应。
而国内直播间里倒是有不少弹幕。
【澳大利亚FP1开始了。】
【66号出场了。】
【这站有升级吗？】
【听说是底板小升级，不是大升级。】
【别期待太高，FW44还是FW44。】
【上一站P8已经很梦幻了，这站能进Q2就行。】
第二个计时圈，顾宇开始提高节奏。
一号弯制动没有问题，三号弯入弯仍旧有些迟钝，四号弯前，顾宇按系统提示稍晚转向，让赛车以更平顺的姿态进入高速段，五号弯、六号弯，FW44的底板没有突然把车尾扔出来，这让顾宇敢比第一圈更早把油门稳住。
成绩刷新。
P16。
不亮眼，甚至可以说普通，但威廉姆斯控制台前，盖坦盯着数据曲线，眼神慢慢变了，因为他们要看的并不是P16，而是车的变化、是油门曲线、是高速段方向盘修正，旧规格的23号车在同一段，需要阿尔本做两到三次更明显的修正，66号车只有一次，差距很小，但真实存在。
在完成自己的计时圈后，阿尔本声音也传了回来：“老规格的底板还是那个味道，六号弯出口，车尾不太想和我做朋友。”
阿尔本的比赛工程师询问：“是否和沙特旧规格类似？”
“类似，但这里比吉达更烦。”
控制台旁边几名工程师低头笑了一下，笑过之后，所有人的注意力又回到数据上，这就是对比的意义。
同样的赛道、同样的气温，一台车B版底板，一台车旧规格，如果两台车反馈都一样，那升级就是心理安慰了，但如果两台车差异能被车手感受到，数据也能支持，那么就有价值。
FP1进行到二十五分钟时，顾宇换上中性胎，开始进行跑较长一点的连续圈。
盖坦提醒：“顾，接下来五圈长距离，不要追求单圈。，我们看右后轮和车高稳定。”
“Copy。”
连续五圈，顾宇都没有把每一圈的速度都推向极限，只是在四号弯、九号弯和十一号弯这三个弯的附近反复进行测试。
随着测试来到第三圈，顾宇在十一号弯入口尝试更早地保持油门开度，而FW44的车尾则是轻轻晃了一下。
此时系统立刻刷新了提示。
【十一号弯高速换向载荷上升。
【底板稳定性提升，但后轴横向滑移风险仍存在。】
【避免二次修正。】
五圈结束，顾宇回到维修区，车刚停稳，几名工程师立刻围了上来，红外测温仪、胎面数据、底板检查，一切都按计划进行。
盖坦蹲在车边问道：“四号到六号，能不能继续推？”
顾宇摘下方向盘，稍微思索了一会：“可以推，但不是因为下压力多了，是因为我知道它什么时候开始变得不愿意了。”
盖坦点头：“十一号弯呢？”
“还不够，高速换向的第二下，车尾会迟一点回来，如果强行推轮胎就会先付钱。”顾宇说道。
盖坦把这句话记下来，而旁边一名工程师低声重复了一遍：“轮胎会先付钱。”
这表明如果赛车的平衡不够稳定，车手可以用方向盘救、可以用油门调整、可以用刹车压住，但这些动作最后都会被轮胎买单，而正赛里轮胎可不会给你无限赊帐。