星期六， FP3。
迈阿密的阳光比前一天更刺眼，赛道表面经过两节练习赛后干净了不少，脱机局域依旧脏，但赛车在线的抓地力已经有了明显的提升。
昨天FP2结束后，威廉姆斯没有完全退回保守方案，而是在B方案的基础上做了一层收敛。
工程师稍稍升高了车身高度，放松了一点后悬架的压缩阻尼，同时调整前后防倾杆比例，让赛车在直道末端被地效压下去时，不至于把第三次压缩直接推到气流剥离点。
这套设置并没有抹掉海豚跳，只是把最尖锐的那一下给削掉了一些，工程师们要测试的不是“车还跳不跳”，而是跳动能不能被顾宇压进可控窗口。
顾宇坐在66号赛车内，盖坦的声音从耳机内传来。
“无线电检查”
“清楚。”
“第一组，中性胎，测试新设置。目标是确定主直道末端和11号弯前的振荡峰值。”
“Copy。”
FW44驶出维修区，第一圈出站、第二圈创建轮胎温度。
顾宇没有急着进行推进，迈阿密的路面已经跟昨天不一样了。
昨天FP1时，赛道还带着新赛道的特有的灰和滑，FP2在夜间温度下降后，赛车更容易找到一点平衡。
现在到了FP3，太阳重新把路面烤热，轮胎温度上升的更快，低速出弯的后轮空转比昨天更少一些，这对牵引有利，对海豚跳不一定完全有利。
赛车进入主直道。
四挡。
五挡。
六挡。
七挡。
FW44再次被地效压向地面，跳动出现的比FP2更晚一点，但速度更高。
顾宇感觉到方向盘在手里轻轻震动，车身第一次压缩，随后回弹，第二次压缩时，振荡幅度没有昨天B方案那么尖锐。
第三次压缩前，幽蓝色光幕在视野边缘展开。
顾宇的右脚轻轻松开，稍微把油门从最深处退出来一丝，左脚则提前搭在刹车踏板上，给出一点几乎看不到的预压力。
第三次压缩到来，车身下沉，只是没有继续按进最危险的高度。
下一秒，顾宇开始主动刹车，压力迅速创建，车头咬住赛道，车尾稳住，FW44切入弯心。
TR中盖坦的声音传来：“振荡峰值比昨天B方案低，刹车区稳定，继续。”
“Copy。”
顾宇跑完第一组后进站，盖坦走到赛车旁边开口询问：“信任感怎么样？”
顾宇思考了一下：“比B方案好，主直道可以相信，11号弯前还需要小心，尾流会让底板回复的慢一点。”
技术工程师问道：“你觉得还能再低一点吗？”
“能，只是没必要了。”
顾宇指着屏幕上的数据：“再低一点的话，单圈可能还有一定的收益，等到排位的时候如果前面有慢车或者出站流量乱的情况下，这个收益不一定能拿到。”
“现在这套设置，至少我能够知道它会在什么时候落回来。”
阿尔本随后也完成了自己的第一组，23号赛车采用的是更保守一点的版本。和Ai妹妹交换三年后全家后悔了
进站后阿尔本直接开口说道：“这套设置舒服了很多。”
“圈速呢？”他的工程师询问。
“我不大喜欢这个问题。”
阿尔本继续说道：“舒服，但慢。低速区更稳，可主直道末端少了点东西，刹车前倒是不吓人了，我知道那不是最快。”
阿尔本看向顾宇：“你的那套呢？”
“会跳。”
“有礼貌吗？”
顾宇想了想：“比昨天有礼貌。”
FP3中段，威廉姆斯给顾宇换上软胎，开始做第一次排位仿真。
低油、软胎、更快的速度，更重的刹车负荷。
顾宇驶出维修区后，盖坦提醒道：“第一圈准备，注意轮胎温度。”
“Copy。”
迈阿密的交通比昨天更混乱，几台车都在找位置，有人慢，有人快，有人刚刚完成推进圈。
顾宇在最后一个慢弯出口拉开距离，轮胎进入窗口，ERS充好，摁下按钮，正式进入攻击圈。
主直道前，V6涡轮的引擎声一路拔高。
八挡，速度不断攀升，底板开始工作，跳动重新出现。
眼前幽蓝色光幕展开。
【主刹车点可维持】
顾宇盯着刹车牌，他感觉这一圈风向偏顺，赛车在直道末端速度比之前要高一点，于是主动让油门回收多了极小的一点点。
小到不能完全用数字进行描绘，只是存在于脚掌在踏板上完成的一次微小的修正。
在这样的操作下，第三次压缩被削掉了最尖的一段，车身回落，顾宇的左脚保持预压力。
下一瞬，主刹车压力创建，FW44没有在刹车初段乱跳，车头入弯、出弯。第一区段结束。
盖坦盯着屏幕：“第一区段，个人最佳。”
车库内没人出声，迈阿密的难点不止是在直道末端。
低速区很容易让FW44暴露牵引问题，连续变向会考验车尾支撑，17号弯前的重刹会再次考验车身稳定。
顾宇没有放松，赛车进入中段，低速弯出口，后轮轻微空转，他没有强行用油门压过去，而是让方向盘更早的回正，少一点横向负载，再把油门补上。
这样会牺牲一点弯心速度，但出弯会更干净。
最后一段，17号弯前，前方有一台慢车，距离不近，但尾流仍然让底板气流变得不如干净空气稳定。
幽蓝色光幕闪过。
【入弯前偏离尾流
顾宇没有大幅移线，而是让FW44轻轻偏出尾流中心，只是把车放到赛道中线偏外一点。
刹车，车身有一下轻微的点头，但没有失控。
出弯，油门踩下，FW44冲过终点线。
盖坦的声音响起：“排位仿真完成。”
“当前P13。”