属于梅奔的王朝还不知道将要持续多久。
不过在自由媒体接手F1后，大家对于比赛的无趣性讨论似乎下降了。
吴轼在满载荣誉之后，也拿到了丰厚的收益和报酬，总收益达到三千万欧，不过税款搞完就没这么多了。
同时和梅奔关于2018年的薪酬谈判进行的也非常顺利，因为马尔乔内走露的风声确实让托托有些担心。
他的年薪直接拉到了三千万英镑起步，如果加上各类奖金，估计将会达到半个亿英镑。
吴轼这边的薪酬涨了，汉密尔顿那边的薪酬自然就原地踏步甚至于可能倒退了。
不过这些都是保密事项，外界的预估金额多是根据一些小道消息得来的。
哪怕是吴轼这个内部成员也不知道汉密尔顿拿到的具体数额，就像汉密尔顿不知道吴轼拿到的具体金额。
但无疑，汉密尔顿是能够从薪酬变化中察觉到梅奔的态度转变。
赛道上的竞争已经影响到了赛道外的利益分配，两人之间的关系早已经没有先前那么和谐。
对于队内这种情况，托托并不是非常担心。
吴轼在2017年拿下了427个积分，这个成绩足以说明未来的大旗扛在他身上没有丝毫问题。
而且这个分数并没有依靠队友的协助，完全是凭借个人能力拿到的。
这就说明了，哪怕队友换一个，也是丝毫影响不到吴轼的发挥的。
汉密尔顿凭借315分拿到了赛季第二，和吴轼相差一百多分，差距已然有些明显。
当然，这和他最后几站无所谓的态度有着一定的关系。
两人合砍742个积分，这个巨大的数字虽然受益于比赛场次增加，却也是梅奔辉煌历史中的厚重一笔。
梅奔的股东大会上，这组漂亮的数据一拉出来，托托那是荣光满面。
大老板迪特·蔡澈再度认可了将梅奔车队放手交给托托去管理的决定。
隔壁法拉利那边，马尔乔内虽然在整顿内部，却被FIA关于F1在2021年的技术、分配等各类协议谈判而牵扯了精力。
自由媒体希望在F1这个运动中建立更加公平的分配制度，这意味着将要削减历史车队的分红。
法拉利可不会同意这么干，对于他们来说，这笔分红甚至于比别的车队的总体分红还要多，怎么可能同意被裁减掉？
马尔乔内面对这种言论，只用举起法拉利退出F1的威胁就可以应对了。
让·托德不得不让步，不过F1首席商务官肖恩·布拉奇斯不想让步。
变革的档口上，车手们并不会随意去发表观点。
吴轼在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较于去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的闲工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备着明年的高考，她有两个目标，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属于名校，不仅对高中结业考试有着要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴轼也不懂这些，只能在旁边干看着，尽量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经历。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国内驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开着。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒适，上下车都要了老命。
而且路上飙车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，F1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，T-wing和鲨鱼鳍都不能够再在赛车上运用。
并且Halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
T翼和鲨鱼鳍这两个部件都是为了将气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下产生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为T-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致T翼被完全取消了，不过鲨鱼鳍被削掉一段后仍然存在。
相较于总是在变动的空气动力学规则，这点改变并不是什么大事。
真正的大事是Halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。
坐入带着人字拖的崭新W09，吴轼和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。
若说现在谁最适宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！
“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。
“不影响，早就习惯了。”吴轼说道。
“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。
为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合适的唯一机会。
赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。
有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。
随着赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带着涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。
被压缩到8天的测试，对于所有人来说都非常紧迫。
吴轼在抓紧时间适应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。
不过也是开了几年F1了，他对赛车的感知适应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。
最终，他总共测试了532圈，基本上将各类数据都摸了清楚。
在冬测结束后，总结会议立即召开。
阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。
“我们的极速，由吴轼创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。
“还有轮胎管理，吴轼的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。
“我们并没有进行整圈最快测试，不过将吴轼和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。
“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”
性能总监说了很多，最后托托问道：
“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”
“至少有0.3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回复道。
托托点头，继续翻看着数据报表，他作为赛车手出身的，看这些东西也算是手到擒来。
“两位车手的想法呢？”托托问道。
汉密尔顿先看向吴轼，那表情好像是在说你去年总冠军，你先发言。
吴轼没有什么好谦让的，因为先发言也意味着承担更多的压力——毕竟你说好你得跑得好，你说差你得证明不是你人差而是车差。
“我觉得极速性能上没有太大问题，但是我们面临去年一样的问题，轮胎较难维持在合适的工作温度中。
“我们如果不能快速解决这个问题，可能会陷入策略上的劣势，就和去年一样。”
吴轼说道，面对最严苛的物理规则，他开得再好也没有办法去拯救轮胎的衰竭。
托托点头，他很相信吴轼的判断。
梅奔确实不太适应过高温度的赛道，轮胎问题依然需要列入优先解决事项中。
汉密尔顿随即也顺着吴轼的话去说，不过内容里多了很多数据，包括哪些路面情况下轮胎可以达到工作温度，不同气温和赛道温度的情况下轮胎表现的又是怎么样。
吴轼看了过去，老汉这小连招真是一套又一套的啊。
“今年总共有7种配方的干胎，我们的策略面临更大的挑战。”托托看向了策略部门负责人。
完全体的彩虹胎就是在2018年登上舞台的。
干胎由粉红色、紫色、红色、黄色、白色、蓝色、橙色7色组成。
分别对应最软、极软、超软、软胎、中性胎、硬胎、超级硬7种轮胎。
雨胎和之前一样，蓝绿两色，对应全雨胎和半雨胎。
而且赛事规则也有改变，车队选择每站轮胎配方搭配的时候不再强制要求选三套软硬相连的配方了。
也就是说，可以用超级软搭配中性胎和超级硬这样的极端组合。
这里面也不知道又增加了多少变数。
不过梅奔现在倒是没有那么多忧虑，因为超级软对于梅奔来说几乎无法在正赛使用，不然跑十圈就去换胎也太抽象了。
而超级硬大部分车队也不会去选择，那基本上没法达到工作温度。
“嗯，这点我们注意到了，会去模拟好数据来应对所有突发情况。”
策略这边也没有太多好办法，仅仅8天的数据无法涵盖所有情况。
“我根据之前的分析认为，法拉利的引擎大概率较我们多出了30马力左右。”性能总监又突然说道。
托托神色依旧，引擎的优势不可能是永远存在的，法拉利追了4年，追上来是很正常的。
其实早在去年，法拉利引擎就已经相当厉害了，结果夏休期梅奔搞了个不符合技术规则举报后，给砍死了。
所以面对今年的情况，梅奔肯定也会重点盯防的，如果能够发现什么不符合常理的设计，也可以进行举报。
赛车的竞争，可远远不止摆台车上去那么简单。
摆在赛道上的车，已经是所有方面竞争结束后最后来决定胜负的关键手了。
会议结束后，阿里森找到了吴轼，跟他聊起了新车的情况。
汉密尔顿注意到了后没有说什么，只是先行前往自己的岗位。
吴轼将自己对车辆的全面感知情况都告诉了阿里森，其中最重要的数据莫过于不同情况下轮胎的具体磨损情况。
因为设备没有办法对轮胎的磨损情况进行有效的实时监控，这非常依赖于车手的反馈。
“这是张表格，你需要填写。”
阿里森拿了几张纸出来。
上面跟问卷调查的内容差不多，不过都是针对赛车情况的问题。
比如说在什么时段，轮胎磨损前后的差异有多大。
因为很多车手掌握的数据非常难以量化描述，所以只能够通过迫近的方式来得到想要的数据。
这是吴轼所擅长的，他能够将弯道前后轮胎最细节的差异都描述个大概。
阿里森在去年了解了吴轼这个人形数据测试仪后就总喜欢这样来获取想要的数据。
很多时候，对于工程师来说，找到问题会比解决问题更难，因而反馈回来的数据十分重要。
一个小时后，吴轼将表格填写完成，阿里森大略看了遍后说道：
“法拉利的引擎研发立项非常早，只是不知道前年我参与的那部分是否沿用了下来，比诺托这个人我也很了解，他们的引擎不会太差，所以今年面临的问题恐怕不小了。”
吴轼微微一笑，说道：
“我会尽我所能去跑完每场比赛。”
“嗯，我相信你，你有着这样的实力。”
阿里森也回以微笑，倒是想起了舒马赫。
这位车王不仅车开的好，最关键的是他对赛车调校的反馈也很准确。
冬测之后，时间就过得非常快了。
赛车进行完最后的调整后，2018年F1揭幕站在澳大利亚拉开序幕。
赛前的新闻发布会，记者们迫不及待询问各位车手如何看待今年的情况。
吴轼和汉密尔顿都表达了不乐观的看法，认为法拉利是最快的，而梅奔仅仅位列围场第二，甚至于第三快。
大家并不相信这些，不过也没办法实际进行反驳，冬测梅奔的表现确实一般。
里卡多受迫于年龄越来越大，在镜头下展现了自己的决心，他告诉众人：
“我希望成为继杰克·布拉汉姆和艾伦·琼斯之后的第三位澳大利亚世界冠军。
“并相信这最早在2018年是可能的。”
维斯塔潘则没有显得如此世冠压抑，他还年轻，他也知道今年红牛到底快不快，还得看揭幕站。
冬测除了法拉利，大家似乎都在藏藏藏，哪儿能那么轻松判断情况？
而且引擎的稳定性问题真的解决了吗？维斯塔潘并不乐观。
要知道，相较于去年，今年的动力总成使用规则再度收窄，更换三套以外就会遭受处罚！
维特尔也没有说什么志在必得，只是表示希望迎来一个好的开始。
而同揭幕站一同到来的，还有自由媒体准备的一个官方流媒体网站，也就是F1TV。
这个网站囊括了F2、GP3和保时捷超级杯赛事，同时还可以访问所有车载摄像头。
该说不愧搞媒体的，这个网站确实极大方便了车迷们关注F1，各种可选视角也真正让车迷们有了更多素材了分析比赛。
整个F1看起来，都在蒸蒸日上啊！
然而周五自由练习赛一开，大家惊讶发现怎么特么又是两辆梅奔在前面？！
周六法拉利倒是扳回一城，拿到了三练的最快圈，可三练的最快圈还不如二练呢！
果然，到了下午的排位赛，法拉利被梅奔斩于马下。
而多种视角下，大家发现了吴轼和汉密尔顿在经常会按下方向盘上的某个按键。
这个按键按下后似乎额外给赛车带来了些马力。
赛后很快就有记者问到这个问题