但是像研究核动力这样的项目在主世界别说私人，哪怕是小一点的国家都支持不住！
然而这也不是说任重就完全没有办法，他利用海外高校的力量，在欧陆的奥匈启动了一个纯理论研究的小型化新型核反应堆研究工作，并且支持了其中一部分试验，条件是共享理论研究的成果和试验数据。
这样的工作虽然离一个真正的反应堆有点远，但是奥匈作为一个传统的核反应研究国家，其实在这方面的科学家积累还算丰富，在核研究方面几乎算是五大以外最强的十国之一。
所以在为亮剑世界的研究者提供思路方面，任重是不遗余力。
因为现在吴教授的团队规模，早就扩大到了几个不同的团队，武器级、动力级、医疗级几个团队都是膨胀到上千人甚至几千人的规模！
核研究中心是任重旗下现在最费钱的研究部门，没有之一，他们比航空航天还要费钱很多，但是这钱任重是一点都不省，但凡吴教授有规划要研究，那就批！
核研究中心是项目经费是最容易获得的，在旁人看来，任重多少有点人傻钱多的嫌疑。
但是任重自己明白，这个才是东大真正的脊梁！
无论是和平蛋也好，核动力也好，这些才是大国真正的底蕴。
一条大黑鱼下海，世界就学会要听听东大的建议，随著越来越多大黑鱼下海后，很多国家都学会了小声同东大说话。
而核方面要想商业化赚钱，最有可能的就是核动力这块，开发出来真正商业级发电用的核反应堆。
哪怕在这方面东大都研究了十多年，搞出来了好多堆，但是真正技术水平，其实顶多还在第二代核反应堆上面打转，哪怕有任重的理论刺激催生都不行。
很多基础部份，不是说有了理论就能提升的，必须要一点点进步，而且还必须成体系的进步。
否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合著一起研究才行。
所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要叠代几年。
不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。
核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top10项目的领域。
现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。
毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！
这仅仅是因为任重当初拿回来C-47和C-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降C-47机场的机场和100个可以起降C-54类型的机场。
强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到Y-6和Y-8两大系列的客机已经演进成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。
已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。
而在最新一代的Y-6C和Y-8B客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。
除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！
而Y-6和Y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。
当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢首鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。
用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。
不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的Y-6C就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。
关键最多经济型布局条件下还能装65人之多，对于大部分小国家支线飞行来说，这基本满足了百分之九十的航空运输需求，而价格方面，东大这款只要流氓鹰同样运载量的三分之二！
关键这个机型安全可靠！
东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。
这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。
现在材料的发展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆发动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的C-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3000公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。
所以Y-6C在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。
他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站著的方式尽可能多载客赚钱。
虽然说每个国家卖出去的数量不多，但是架不住购买的国家数量庞大，现在已经超过了50个国家以上购买，总数量超过了200架！
别看Y-6C每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，Y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都超过了3000架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架Y-6C生产成本不到150万，但是卖出的价格起步是250万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。
每架Y-6C的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。
何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，C-47和C-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。
因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。
正因为这样，基于A-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。
对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。
但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的J-9战斗机，那就是绝对的非卖品！
但是在J-9战斗机问世后，现在处于现役的J-5A立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成FC-5推出作为外贸机型，开始对外销售。
至于早期的P51D野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的P51D野马战斗机，现在4万刀现货出售！
更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！
毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。
任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。
第438章 大干快上 财阀登场
作为两个世界穿梭的挂逼，任重当然很清楚亮剑世界未来科技发展的脉络，以及工业起飞的姿势。
有他这样一个上帝视野和世界科技知识的搬运工。
虽然起步仍然要在服装、食品这些苦力活上面下功夫，但是现在都经历了这个阶段，解决掉了大部分从农业进步解放出来的劳动力，已经开始工业升级的路径。比如大力发展的钢铁工业、电子工业、汽车工业和航空工业、造船业等热门产业上面，所以任重推动各方面在这几个方面也没有少投入，虽然说走向国际化有些难度，但是现在已经纷纷突破了围堵，实现规模化的产出回报了。
首当其冲的产业就是钢铁工业，随著整个世界的复苏和大规模建设的需要，钢铁工业是现阶段能赚大钱的一个大行业。
对钢铁的需求不仅仅是国内基础建设的巨大需求驱动，世界钢铁市场需求也非常旺盛，在这个期间率先起飞的流氓鹰钢铁工业早就是支柱性的产业，年钢铁产量高达上亿吨，创造出了流氓鹰钢铁工业发展的一个新高峰！
东大钢铁工业在任重的强推下，经过十多年高速发展，从最初的土高炉炼钢开始，到后面开始平炉和转炉的升级换代，不断从100立方米，500立方米扩大到1500立方米的大型高炉，急速完成了钢铁高炉技术从追赶到超越的历程。
现在东大的全国钢铁产能扩大到了4000万吨以上，为国内基础设施建设和工业产品的制造提供了强力的支持，出口方面，现在规模也不小，达到了500万吨粗钢出口水平。
这个发展水平对于老一辈的钢铁人来说，那是十多年前连做梦都不敢想的，这可是当前亮剑世界毫无争议的第二大钢铁大国，按照以前朴素的观念来说，钢铁产量水平约等于国际上实力排名的水平，因为从一战后，钢铁含量才是一个国家实力的最有说服力的指标。
枪枝要钢材，大炮要钢材，坦克要钢材，舰船更是要巨量的钢材！
小鬼子之所以搞出来掷弹筒、豆丁坦克这种不伦不类的东西，从本质上来说也是缺乏钢材，能省就多省点，把钢材尽可能节约下来投放在他们所谓的联合舰队上面去，小鬼子掏空家底攒出来总吨位超过120万吨的联合舰队以后，这才刚起心思去干人家的珍珠港！
毕竟联合舰队巅峰时期同流氓鹰的海军舰艇总吨位相比，已经达到了流氓鹰舰队吨位的80%。
对于一向自信的小鬼子来说，这样一点差距他们感觉完全可以赌国运了。
然而这只是那些脑袋填粪的小鬼子单方面的幻想而已，实际上从钢铁的产量来说，在1942年，小日子的钢铁年产量为740万吨，而流氓鹰则是高达7910万吨。这一数据清晰地展示了流氓鹰在钢铁产量的巨大优势，是日本钢铁产量的10倍有余。
在工业发展方面，小日子更是与流氓鹰差距巨大，仿佛是两个世界。在太平洋战争爆发之初，流氓鹰的工业产值为2000多亿美元，而小日子仅为90亿美元。在武器生产方面，流氓鹰能够年产飞机4万架、坦克2万辆、主要战舰250艘，而小日子飞机年产量仅为11800架，坦克1080辆，主要战舰44艘，如此巨大的差距好比他们相隔的太平洋那么远！小鬼子这要是能打赢才见鬼了！
二战的输赢，最终都是体现在生产产能上面，谁能形成真正的钢铁洪流，谁才是赢家，什么阴谋诡计在大势面前都不堪一击，无论是小鬼子的偷袭得手，还是三德子早期的辉煌战果，全部都抵不过对手真正的底蕴和实力。
任重很清楚这一点，同时也知道未来的经济决战的脉络，所以在钢铁高炉建设方面，三五期间仍然没有停止扩张产能的步伐，只不过从国内的北方和西南开始转向了资源相对贫乏的南方。
准备在南方选择两个港口城市建设2个千万吨级的1000立方米以上大高炉炼钢基地，而铁矿石和煤矿都准备来自海外，这两个钢铁基地同样技术路线上面以氧气顶吹转炉为主，在建设1000立方米-1500立方米的成熟大高炉同时，这两个钢铁基地同时承担了建设2000立方米和3000立方米的新特大高炉的试验示范工作。
一旦这两种高炉技术成熟后，后续的钢铁产能建设将会转移到这种新型特大高炉上面，从目前世界高炉技术发展来看，流氓鹰的钢铁厂最大高炉已经达到了4000多立方米的水平，他们计划中建设的最大高炉是伯利恒钢铁的L高炉，容积高达5860立方米！
这个体量几乎达到了高炉的巅峰，在主世界，哪怕是到二十一世纪，最大高炉也不过小棒子浦项2013年改造完成的6000立方米的光阳1号。
不过任重并不准备在这方面去争抢什么第一，而是从实用角度出发，2000立方米到4000立方米的高炉才是未来的炼钢炉主流，在这个体量上兼顾了炼钢效率和灵活性的特点，既可以直接用于铁矿石炼制粗钢，也能很好用粗钢进一步炼制特种钢材，同时也能较好匹配后续的轧钢环节，每天产能是1000吨到2000吨的规模，一个百万吨级的钢铁分厂，正好就3座高炉搞定。
从规划来说，南方的这两座特大钢铁基地，主要将以出口导向为主，所以才建设在海路交通方便的地方。
与此同时，满足国内需求的产能，从整体规模来说，未来5年的计划中，基本上把现在的钢铁产能还要扩充一倍！也就是达到8千万吨的水平。
这个数据就接近当前钢铁第一大国家流氓鹰的水平了，同爆发钢铁产能的北方大熊可谓相差无几了。
当然东大的面向国内需求的钢铁产能，不是以打造钢铁洪流的武器装备为目标