地效车为什么会出现海豚跳？
高速气流流过赛车底板下方的文丘里信道的收缩段时，底板下方形成强低压区，将赛车牢牢“吸”向地面；车速提高，下压力呈指数级增长，底板离地高度持续降低。
当底板离地高度跌破临界失速阈值时，文丘里信道内的气流发生边界层分离（气流失速），信道内的低压区瞬间崩溃，下压力急剧丧失。
悬挂随即回弹将车身抬升，离地高度恢复后气流重新附着，下压力再次生成并将赛车吸向地面，如此形成失速-回弹-再失速的高频循环。
那么请问该如何解决海豚跳呢？
巴塞罗那季前测试这几天肯定是解决不了了，甚至都拿不出一个解决海豚跳的方案。
这事儿先按下，当务之急是用好巴塞罗那这几天宝贵的测试时间，尽可能多地收集实车测试数据。
AT03：苦一苦车手，骂名我来担！
也就AT03这种海豚跳不是特别严重的shitbox可以苦一苦车手，像W13那种弹弹弹弹走车手健康的车，车手再苦也没招。
W13剧烈的海豚跳严重影响了赛车驾驶，梅奔无法对W13进行极限测试，这导致梅奔完全摸不清W13的实际潜力。
梅奔：是shitbox还是地球车还是火星车？我不知道！我不知道啊！
W13的剧烈海豚跳固然让梅奔难受，但RB18的轻微海豚跳更让梅奔揪心。
给参与这场季前测试的所有赛车的海豚跳分个档次，红牛的RB18赛车和迈凯伦的MCL36绝对是最轻微的一档，几乎完全不影响测试。
法拉利的F1-75海豚跳程度适中，一定程度影响了赛车的极限性能验证，但可以通过调校缓解高频颠簸。
梅奔的W13赛车无疑是最严重的那一档，完全无法通过调校缓解。
似乎，梅奔解错了题，要重蹈红牛王朝崩溃的复辙了。
W13：先别总结！先别总结！还有巴林冬测呢，我觉得我还可以抢救一下！
ok，都抬回去医，巴林冬测再抬回来走几步。
汤彻随队回到工厂。
既然仿真器和实车完全不搭嘎，那汤彻是不是不用跑仿真器了？
暂时是。
这并不代表汤彻轻松了，他有新的工作——帮助车队重新对AT03进行仿真仿真。
此外，考虑到车队可能无法在短时间内解决AT03的海豚跳问题，对海豚跳的适应训练（加强内核）也要提上日程。
汤彻：F1车手的生活就是这么朴实无华且枯燥。
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2022年3月10日，巴林官方季前测试。
锣鼓喧天（没那么吵）、鞭炮齐鸣（还是没那个传统）、人山人海（公开测试确实挺多人关注）、红旗招展（依旧迫害梅奔）。
来来来，各家车队的赛车们，没病走两步！
RB18：我现在稳如老狗！
那么请问你是怎么解决海豚跳的呢？
RB18：在底板外侧边缘设计垂直缺口与 S形轮廓，前置切口生成涡流密封底板边缘，中段切口限制涡流向尾部过度延伸，避免尾部压差过大导致的气流堵塞与失速；
文丘里信道采用带突变弯折的拱形顶部设计，大幅拓宽气流稳定工作的离地高度窗口，从根源减少失速概率。
采用适度的前低后高车身倾角，让底板尾部始终保持在临界失速高度之上；同时通过拉杆前悬的大后倾几何设计，强化抗俯仰性能，减少高速直道上的车身下沉幅度。
设计了非常全面的底板内部支撑结构，抑制高速下的底板弯曲形变，避免离地高度意外跌破临界值，全程无需通过大幅抬高车身来缓解弹跳。
F1-75：我虽然还没康复到稳如老狗的地步，但也安稳了许多。
说出你的处方。
F1-75：在底板后缘侧面加装刀形边条与金属支撑杆，直接抑制底板后缘的向下弯曲，避免尾部气流过度密封导致的信道堵塞失速。
修改底板前缘与边缘轮廓，增加舌状切口与凸起，优化文丘里信道入口的气流状态；底板后缘增加开槽，为临界状态的气流提供泄压信道，延缓气流失速。
落地了阿斯顿马丁首创的“bib wing（围兜翼）”设计，优化底板前缘的气流分配，进一步拓宽文丘里信道的稳定工作窗口。
W13：道理我都懂，但我为什么还是那么动感？
梅奔：别炒，我在烧烤。
尽管加强了底板刚度、调硬了悬挂、抬高了车身，梅奔依旧没能解决W13的海豚跳。
好象是可以下定论了，梅奔就是解错了题。
W13：三站河东，三站河西，莫欺新车穷！
懂你意思，季中升级再来看你。
AT03：大师，你怎么光盯着大车队的车，我是不是没救了？
出来混，要讲势力，要讲背景，你那条道上的？
AT03：我是阿尔法托利车队的，你要愿意的话，叫我小红牛赛车也可以。
原来是shitbox。
AT03：大师你怎么还骂车呢？
你有雄厚的资金吗？
AT03：没有。
你有强大的研发团队吗？
AT03：也没有。
那你有什么？
AT03：我有红牛爸爸。
你红牛爸爸的技术你可以用吗？
AT03：用不了，FIA不允许。
那没救了，你一边弹去吧。
AT03：别啊大师！我觉得我还是可以抢救一下的！你看我优化了气动设计、调整了悬挂结构、加强了底板刚性，不也缓解了病情吗？测试第一天汤彻还开着我做出了全场最快圈呢！我不是shitbox啊大师！
施主，你我缘分已尽，你还是和汤彻互肘去吧。
汤彻：怎么突然有种不详的预感？
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来不及为巴林冬测的技术难题伤脑筋，接下来马上赶到赛场的是，2022赛季F1巴林揭幕战！。
赛道特性决定了，赛车调校须在低阻力（换取更高的直道速度）与制动稳定性（适应大量的中低速弯）之间找到平衡。
因为仿真器不顶用，阿尔发托利车队调校赛车只能把车开到赛道上去实测，这就注定了本站比赛的练习赛对汤彻、加斯利来说都比较重要。
对的，只是比较重要，因为之前的巴林冬测就是在这条赛道上测的，所以在这个比赛周开始前，汤彻、加斯利就对赛车调校都有了些底。
一练，汤彻并没有出场，把赛车交给角田去驾驶。
不是汤彻托大也不是本田大手发力，纯就是因为一练的价值不高。
经常跑F1的朋友们都知道，赛道温度对赛车调校的影响是比较大的。巴林赛道是一条沙漠赛道，昼夜温差大，白天在赛道上跑出来的调校拿到夜里可不奏效。
一练在3月18日下午15点到16点之间，排位赛在3月19日18点到19点之间，正赛在3月20日18点发车。
这个周末不会有什么气候变化，排位赛与正赛的赛道温度基本是差不多的，而一练那个时段的赛道温度就与排位赛、正赛的赛道温度大不同了。
赛车调校就是为排位赛和正赛服务的，一练的赛道条件就对赛车调校没有多大参考价值了，汤彻可以随便放给储备车手代打。
汤彻能放给角田也是因为汤彻和角田的关系有改善。
冬休期在仿真器上被汤彻虐了个体无完肤之后，角田对汤彻就张口前辈闭口前辈了。
角田：虽然我年纪比汤君大，跑过的比赛也比汤君多，但汤君毕竟是比我更早得到红牛青睐的人，叫前辈不寒碜。
角田都管汤彻叫前辈了，日常来找汤彻讨教，汤彻能不教两手吗？前辈前辈地喊多了，双方的友谊自然而然就深了，有象今天这种鸡肋的练习赛，汤彻不也就有理由让角田代打了？
阴谋论一点看的话，角田管汤彻叫前辈这个操作是很精明的，不象是角田这个闷葫芦能干得出来的事，背后必有高人指点。
汤彻：我反正不会在阿尔法托利车队待太久，管他背后有没有高人，只要我在的这段时间里他安分守己就好。
二练在3月18日晚18点至19点之间，对赛车调校的价值极大，汤彻亲自驾驶赛车上赛道，结合冬测里攒下的那点底，一点一点调整赛车设置。
“直道阻力可以再低一点，尾翼主平面和襟翼的攻角再低一点吧。”
“出弯牵引力应该还可以更高一点，我们来调整一下差速器锁止策略。”
……
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2022年3月19日，FIA在巴林大奖赛排位赛前正式发布阿布扎比收官战事件最终调查报告：承认赛事总监马西存在“人为失误”，未正确应用赛事规则；确认 2021阿布扎比大奖赛比赛结果、车手总冠军归属最终有效，不可更改。
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“这个比赛周应该是让所有中国车迷都感到非常的幸福，我们有两位中国车手活跃在围场。”
“这场巴林大奖赛是周冠宇的F1首秀，也是汤彻作为正式车手的F1首秀，希望两位车手能给正在关注比赛的中国车迷们带来比较好的比赛表现。”
……
“阿尔法托利车队的加斯利率先出站……冬测期间，有很多消息是显示阿尔法托利的AT03存在许多的问题，性能也许是不尽如人意。”
“冬测期间的消息是存在很多烟雾弹的，是骡子是马，赛场上才见真章。”
“有一点是可以确定的，AT03肯定不是RB16B那种顶级赛车，就看小汤能不能开着一辆不那么好的车做出比较亮眼的成绩。”
“现在镜头是给到坐在49号赛车里准备出场的汤彻，我们可以看到小汤的白色头盔上有比较独特的描金花纹，是来自中国先秦楚文化的凤鸟花卉纹。小汤是一直在坚持向围场展示中国文化。”
“小汤出站……好，我们来关注今天的Q1。小汤先暖一暖胎。加斯利先开始做飞行圈。”
“对自己能不能进Q2，大部分车队应该都是没有信心的。除了红牛、法拉利这几支车队，他们肯定是有信心自己一定能进Q2的，其他车队应该都是不确定的。所以这个Q1，大部分车队应该都要尽全力来跑。”
“小汤开始做飞行圈……进弯点都非常精准啊！现在距离三练已经是过去了两个小时，赛道上其实是堆积了有一些风沙，对最先出来的几台车来说，赛车行驶起来其实是很滑的。在这样的抓地力条件下，小汤依旧保持着精准，这应该就是我们说的肉眼可见的天赋。”！”
……
“现在，看一看……这是周冠宇，还没有出去，24号的车号，是为了向科比致敬，科比也是很多年轻人的偶象。”！。”！成功晋级Q2！”。”。如果这是小汤在精确控制差距的话，那就太可怕了！”。”！”。”
“现在看，AT03的性能应该不算是太差，至少也应该是一台稳定拿分的中游集团赛车。”
……
“三段刷绿！！汤彻在最后时刻刷新个人最好成绩！上到全场第六！”
“明天的正赛发车次序，在小汤前面的是汉密尔顿，这和去年阿布扎比站的最后四圈几乎一模一样啊，或许，我们可以期待小汤明天像去年阿布扎比站一样创造一个奇迹。”