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第八百二十九章出现质量问题的model三

    总的来说,不仅是毛坯房,内饰做工也很一般。

    这就是所谓的特斯拉质量?

    如果是偶尔这样,那也就算了,偏偏帖子下方全是车主们的“晒图大赛”:

    “我比你更惨,后尾灯里面有水雾,提车第一天就发现了。”

    “我的车门关不严,售后调了两次还是漏风。高速上风噪大得象开窗。”

    “中央扶手箱的盖板用了两个月就松了,现在打开的时候嘎吱嘎吱响。”

    “你们那都不算事。

    我的前备箱盖子整个歪的,跟右边翼子板的缝隙比左边宽了两毫米。

    问了售后,说是‘正常公差范围内’。”

    “特斯拉的强项是三电系统和自动驾驶,内饰做工确实不是它的长项。

    但这些问题在三十多万的车上出现,确实不应该。”

    “三电系统?电池又不是特斯拉自己造的,电机也不是特斯拉独家的。

    自动驾驶FSD在国内还是期货,连高速公路辅助都排到了2019年,真要落地,还不知道是什么时候。

    所以特斯拉的强项到底是什么?”

    这个问题的答案只有一个,那就是特斯拉的底盘以及嘴硬的用户!

    而此刻星河汽车的新任市场总监王兰,正在办公室里刷着这些帖子。

    为了应对特斯拉华国新任负责人,星河汽车这边也有很多动作。

    王兰就是其中之一,她毕业于同济汽车工程,在传统车企待了六年,前一段时间,被沉世华挖到了星河。

    她的微博账号“王兰”,在添加星河汽车后有了很多的关注,粉丝量也不过刚刚突破200万。

    她发微博的风格和其他车企高管完全不一样。

    不装、不念稿,甚至有时候直接和网友对线,当然更多的时候公开点评友商的问题。

    有时候也会配合发自家车的工程样片和技术参数。

    当时挖人的时候,沉世华劝过她一句,说这样不怕得罪人

    她说:“怕得罪人就别做市场。”

    做市场就是要说真话。

    真话说得多了,消费者自然会信你,而且我这样的性格和星河汽车是匹配,我相信可以产生正向的化学反应。”

    …………

    今天,她正在编辑一条微博。

    配图是特斯拉车主论坛上那个“毛坯房”帖子的截图,以及某汽车媒体对Model 3内饰的评测视频。

    “我们不评价任何竞品。我们只说一个常识:做给家人用的车,内饰不能塞得下银行卡。”

    “王姐又开炮了!”

    “这个杀伤力太强了,阴阳怪气的巅峰。”

    “不评价竞品,然后一张截图把特斯拉钉在耻辱柱上”

    “星河的内饰确实好,去看过实车的都知道差距,底盘也比特斯拉好,就是某些人一直认为进口车好,现在长教训了吧!”

    “有一说一,星途纯电版那个内饰做工真的可以,摸哪都是软的。

    完全不象燃油版,尤其是初代燃油版!”

    “楼上的特斯拉也不会和初代版相比呀!初代版只要18万,那可是中端之神!

    当然如果d3降到这个价格,那我也可以试试!【狗头】”

    当然王兰主动开炮后,特斯拉粉丝肯定会冲过来战斗,毕竟这些人不允许……

    总之就是不允许。

    “星河不就是个做组装车的吗?有什么内核技术啊?造车才几天就敢碰瓷特斯拉?”

    “星途那个外观设计就是缝合怪,前脸像保时捷,侧面像宝马,尾部像奥迪……”

    “特斯拉再怎么样也是全球品牌,星河出过国门吗?”

    王兰没有回复这些评论。

    她发完微博就退了,继续看数据。

    与此同时,在太平洋另一头的加州,面对星河汽车的开放以及华国市场上的舆论危机。

    这是他今天发的第二十三条。

    从华国时间的上午开始,他的推特就没停过……

    第一条是转发了一段华国某数码博主对Model 3的评测,配文:“这个评测不公平。

    他们测试的是一台旧版本的车,没有最新的软件更新。”

    “我们在努力适配,但华国的道路环境比其他地区更复杂。需要更多时间。”

    但很快到了第三条,却直接开怼华国媒体:“有些华国媒体故意在冷天测试电动车续航,这不是客观评测,这是制造负面新闻。

    汽油车在冷天油耗也会升高。

    这种不客观的测评,我们不承认,也不会做出任何反应。”

    然后他开始发关于SpaceX和火星的内容,星舰的发动机测试、火星殖民的时间表、人类为什么需要成为多行星物种。

    粉丝们在评论区里疯狂刷屏,每一条都获得了几千个赞。

    但在车主论坛和Reddit上,不一样的声音开始出现。

    一个美利坚Model 3车主在Reddit上发帖:“我爱特斯拉,但我的车在芝加哥的冬天只跑了230英里。

    表显是310英里。

    这不是软件更新的问题,这是电池物理特性的问题。

    所有锂电池在低温下都会衰减,跟谁造的车没关系。”

    “温尼伯零下二十五度的时候,我的Model 3实际续航不到200英里。

    我有心理准备,但说实话,还是比预期差。”

    这些真实的声音,比任何媒体的评测都更有说服力。

    沉世华看到了。

    星河汽车总部,董事长办公室。

    沉世华对于特斯拉的问题非常清楚:续航虚标、内饰粗糙、做工不稳定、交付延迟严重、售后服务跟不上。

    但顾昌旭没有笑。

    因为他们知道,特斯拉最大的优势不在这些细节上。

    特斯拉的优势在品牌。

    它的用户,尤其是第一批用户,买的不是一台电动车,买的是一种身份认同。

    “特斯拉车主”这五个字本身就是一个标签……虽说在他看来是大冤种,但在……在某些群体里,这就是信仰。

    这种对国外品牌的信仰,是所有传统车企和新能源车企加起来都打不过的。

    星河要想赢,不能只靠产品。

    要靠时间,靠口碑,靠一步一步把用户的信任赚回来。