“哈哈哈哈哈打脸来得太快”
“马斯克：市场小。沉世华：那你怎么在？”
“这句话杀伤力不亚于当年雷布斯的‘生死看淡不服就干’”
“沉老爷子怼人不带脏字，但句句都往心窝里戳。”
而马斯克没有再回复。
他只是默默地把那条挪威市场太小的推特删了。
但他没有停止发推。
接下来的三天，他平均每天发二十条以上。
有时候怼评测媒体，有时候晒SpaceX的星舰进度，有时候大谈人类为什么要移民火星。
最夸张的一天发了二十八条，从华国媒体的“偏见评测”一路说到火星大气的二氧化碳浓度。
粉丝们依然在每一条下面疯狂点赞。
但在特斯拉车主论坛上，越来越多的反对声音开始出现。
某个挪威Model X车主发了条帖子：“我不是来黑特斯拉的。
我是特斯拉车主，开了三年了。
但Motor e那个测评数据是真实的，在挪威冬天，我的Model X从来没跑过超过四百公里的续航。
现在有一台车能跑六百七十五公里，你说我不心动是不可能的。
下一台车，我会认真考虑星途。”
…………
2018年1月3日，星途凌云在挪威正式开启预售。
预售通过星河与宝马联合搭建的在线平台进行。
挪威消费者可以在Motor e的购车专区、宝马挪威官网的星途专区以及星河自建的欧洲官网三个渠道下单。
首批发售限量两千台，定金五千挪威克朗，预计交付时间2018年第一季度。
预售开启后第一个小时，订单量破百。
沉世华在深圳的办公室里，看着屏幕上不断跳动的数字。
王兰站在他旁边，手指紧张地握着平板。
第五个小时，订单量破五百。
第十个小时，破一千。
第二十四个小时整，预售页面弹出了一行字：“首批2000台售罄。”
王兰愣了两秒，然后转头看沉世华。
沉世华的表情很平静。他只是端起桌上的茶杯，喝了一口。
然后说了一句：“让产线准备加量。”
两千台是什么概念？
挪威2017年全年电动车销量大概在六万台左右。
六个月的时间里，挪威市场上销售的电动车超过四十款，平均每款车型的年销量不到一千五百台。
而星途凌云只用了一天，就卖到了两千台。
消息传开，欧洲汽车圈震动。
文章详细分析了星途凌云的产品力，尖锐地指出，法国车企在电动车领域已经落后了至少两年，不是设计落后，是电池落后，是整体落后。
而星河用的华星半固态电池，正是宝马和奔驰争相合作的原因。
当法国车企还在为电池供应商的报价讨价还价的时候，华国车企已经带着下一代电池冲进了欧洲大陆。
挪威不是大市场，但挪威是欧洲电动车市场的风向标。
在挪威卖得好的电动车，最终都会在全欧洲畅销。
特斯拉是这样走过来的，现在的星途，可能也是这样。
最躁动的是经销商。
预售售罄后的第三天，星河欧洲分部在奥斯陆召开了一场小型经销商洽谈会。
原定邀请的是挪威本地的二十家经销商。
结果到场的翻了将近一倍，有从斯德哥尔摩飞过来的瑞典经销商，有从哥本哈根坐轮渡过来的丹麦经销商，还有从阿姆斯特丹专程飞来的荷兰经销商。
会场选在了奥斯陆市中心一家酒店的宴会厅。
原计划就需要批量邀请一部分经销商，结果超乎了预料。
他五十多岁，做了三十年汽车经销，手里有四个品牌的代理权。
沃尔沃、奥迪、宝马和丰田。
正因为林德格伦知道星河的强大，所以这一次有机会代理他才会非常地激动。
为得准备拿下多个片区。
所以发言的时候，他踩了一脚丰田，表达了自己的忠心。
“我在瑞典卖了二十年丰田。
丰田的电动车计划刚刚宣布推迟到2020年。
瑞典消费者等不了两年。
他们现在就要电动车，而目前市场上能买到的电动车，恕我直言，要么太贵，要么续航太短，要么内饰太差。
星途凌云是我见过唯一在三个维度上同时做到高分的车型。
我要拿瑞典的代理权。”
“荷兰的电动车补贴明年就要退坡，今年是窗口期。
我手上有十个门店，全部可以用来卖星途。
我不需要独家代理，给我一个城市就行。阿姆斯特丹或者鹿特丹，随便哪个。”
“宝马和奔驰是星河的合作伙伴，但他们的经销商网络不会把所有资源都给星途。
你们需要独立的星途门店。
汉堡是德国最大的港口城市，也是电动车渗透率最高的城市之一。
我愿意在汉堡开第一家星途直营展厅。”
王兰坐在会议桌的主位上，面前堆满了名片。
每一张名片背后，都是一个想成为星途代理商的人。
她发了一条消息给沉世华：“经销商热情远超预期。
瑞典、荷兰、德国、丹麦都有主动求代理的。
目前收到超过四十份代理意向申请。”
沉世华回了四个字：“择优录取。”
然而，并不是所有人都乐见星河的扩张，比如一些没有刮分的蛋糕的车企。
巴黎，雷诺集团总部。
桌上摊着一份Motor e的测评报告法文翻译版，旁边是星途凌云在挪威24小时预售两千台的数据。
戈恩看完了所有数据，摘下眼镜，揉着眼角。
“这太快了。”他说。
两位“卡洛斯”在法国汽车圈是多年老对手，但在面对华国车企这件事上，利益出奇地一致。
雷诺和Stellantis都没有和星河签署任何合作协议。