而且这个亮剑世界的约翰牛，在有了东大的支持后，比主世界要积极得多，推动起来的决心也更大。
这样，欧空局JAA率先成立，开始了欧陆航空业欧标的建设，首当其冲的就是为空客A300拿下了第一个欧标适航证！
由于是JAA的第一个项目，所有的一切都特事特办，加上汉莎、法航这些早就盯上了空客A300的航空公司一起推动，这个认证非常顺利。
这个JAA适航证拿下来后，产生的第一个影响就是除了法航、汉莎这两家航空公司外，葡西意瑞奥、丹瑞挪希等十几个欧陆富裕国家的航空公司也开始批量订购。
对于他们来说，空客A300这是欧陆各大航线的主流，如果不抓住这个时机，按照现在的航线，同英法德各大城市间的航线是互开的，来回各占一半，如果在客机方面有了较大的差异，自己航空公司的乘客肯定就会大量流失，所以在他们相互之间的国际航在线面，不得不采用同样的客机进行竞争，这就给了空客A300巨大的机会。
当然，在这个背后，空客A300优异的经济性也是另外一个推手。
同时，在欧陆国际航在线，虽然现在还没有明文规定必须要有新成立的欧空局JAA适航证才能飞，毕竟这个机构刚刚成立不久，除了空客A300以外其余的客机都没有这样的认证，但是在大家采购了空客A300后，以后大家都会默认新采购客机都要有了JAA认证才行，哪怕是FAA认证在欧陆国际航空市场不行。
流氓鹰的四大巨头目瞪口呆看著这一切快速发生，在他们把自己的成熟型号客机拿过来到JAA认证的时候这才警觉自己似乎搬起石头砸自己的脚，自己过去是怎么对付空客A300的认证，现在的JAA就怎么来对付他们。
一报还一报，那是一点都不含糊。
在东方，东大方面也牵头搞起来亚航标准委员会AAB，以东大的CAA标准推广到AAB，凡是飞往东大的亚服区国际航班客机现在都要通过这个组织的认证，同时AAB和JAA率先联动签署了互相承认的协议，这样一来，亚服区同欧服区就联动了。
开始形成两套标准的兼容，东大的CAC-120和早期的运8、运6第一批通过了AAB这个市场认证。
将这三款客机推广到亚服区和欧服区，当然，对于欧服区来说，CAC-120是不适合同空客A300竞争，但是换成了涡浆发动机的新型运6和运8却在欧服区的廉价航空上取得了良好成绩。
毕竟，这两款百座以下的客机，在飞行速度提升上来后，凭借优秀的节油和本来就平价的采购价格，单座运营费用堪称现在亮剑世界最低，非常适合2500公里范围内的廉价航班，高达650公里/小时的飞行速度，现在的运6和运8飞长途也没有问题了，基本上4小时飞完2500公里一点问题没有。
这样一来，东大的燕都航空工业公司三款当家主打的客机就站住了脚跟，CAC-120在亚服区攻城拔寨，十年预定量突破了800架！
在欧服区和黑非，中东这些约翰牛传统势力影响区域，经过JAA这么一折腾，现在空客A300十年预定量也突破了800架！双方的销售旗鼓相当，现在都开始扩充生产线，准备完成年产量一百架的新产能！
在亮剑世界航空霸业中，东大同约翰牛联手将亚非欧市场进行了初步的占领。
这样的局面对于任重来说，当然乐见其成。毕竟美洲市场是流氓鹰的后花园，暂时别想去撼动他们，现在能把亚非欧市场可以占领大部份就足够了，完全可以支撑下来航空业下一步发展计划。
现在看来，单独的CAC-150(空客A310)计划就有些保守了，是时候启动4发的洲际客机计划。
经过几个月的讨论，CAC-400（空客A340）计划横空出世，这是一款4发宽体洲际客机，以主世界的空客A340为设计蓝本，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从洲际航线到超远程洲际航线。
发动机方面采用罗罗同东大联合研制的三转子发动机RB211，最大航程设计为1万4千公里，这个距离基本上可以覆盖从雾都出发到绝大部分世界上国家的首都，热门的欧陆到北美、南美航线悉数在航程的范围之内，只有从雾都到少数南太平洋国家如袋鼠国和南太平洋岛国除外。
同样，从东大的燕都和魔都出发的国际航线，除了南美需要中途加油，去欧陆任何一个城市和到北美任何一个城市都能直飞到达。
对于洲际航空客机来说，航程上来1万2千公里其实基本就够用了，达到1万4千公里已经覆盖了绝大部分地球上的航线，载客量方面，空客A340初期设计的版本是250人起步，逐渐拉长扩大到475人超大客机！
这个设计对于当前来说，已经是比较超前了。
相对于它的真正假想敌波音747来说，这款客机的研究还没有提到日程上。
对于它现实敌人道格拉斯的DC-8-40来说，竞争对手已经试飞了，现在正在获得适航证的过程中，计划在1961投入商业运营，时间方面滞后了不少，好在有后发的优势，这个计划在亮剑世界1965年试飞的超大客机，晚几年出现，但是采用三转子涡扇发动机的先进动力，在指标方面比起道格拉斯DC-8来说领先了一代，如果问世，毫无疑问会把DC-8的市场硬生生撕咬下来一大块！
现在有了空客A300的成功，如果空客A340如期实现这些性能指标，成功也是可以预期的，因为它在时间上又比强劲对手波音747提前了5年，不出意外的话，空客A340成功后，波音才会开始想起搞这款4发的洲际客机，现在他们的精力还放在了三发的波音727上面，洲际客机还靠著707在打天下中。
吃这个时期发展航空发动机动力不足的亏，现在这个阶段北美的航空巨头都在搞三发的中远程支线客机。
尽管后面的历史证明这是一条弯路，但是总要有人交学费才知道。
在现实的压力面前，不是每个巨头都有任重这样的先知可以避雷，知道不久以后新的航空发动机就会打破这一切，让三发客机如昙花一放，白白浪费了不少的研发费用。
因为一款客机的生命力其实应该是很长的，从初始版本到最终关门停产，往往长达三十年甚至五十年以上，波音707的整个产品线寿命周期是37年，波音747的整个产品线寿命周期更是高达53年。
所以大型航空产品技术路线一旦走错，产品只有十多二十年的寿命周期，那基本上就比较失败了。
按照现在任重对东大航空客机的布局，双发的支线飞机是大头，将来发展成为多个系列的。而四发的大型宽体洲际客机基本上就只会发展一个系列，关键现阶段的技术水平，逐渐从200多人的宽体客机最终拉长成为400多人的超大客机，更大的客机任重觉得没有必要。
类似A380这样超级客机，理论上虽然最大能装900多名乘客，航程能超过15000公里远，但是同A340这样的客机相比并没有什么竞争力，相反由于巨大的研发费用摊销，让这种客机的价格居高不下，最终整个项目落地变成亏损项目。
事实证明超级客机项目不是一个好买卖，不能因为极少数的需求，比如从雾都能直飞袋鼠国这样的需求就开发什么超远程的超级大客机，现在的国际空港太多了，中间在杜拜或者孟买这样的城市来一次中转，并不比直飞慢多少，但是灵活度明显要高很多，毕竟从雾都要凑够900人去袋鼠国，比从雾都加上杜拜和孟买一起去袋鼠的难度要低太多了。
可惜在当时是没有多少人看清楚这一点，大家都以为客机越大单座成本越低，但是在航线竞争白热化后，争取上座率才是王道，乘客完全可以选择多航段拼接的方式降低自己的出行成本。
实践证明超远程的大飞机当然也需要，但是不是越大越远越好！
4发，座位400+，航程14000公里就是任重为这款客机制定的技术路线指标，这样在研发费用方面才能有效控制下来。要知道完完全全重新研发一款新客机的费用是非常高的，空客A380的研发费用高达250+亿美刀！而这款客机一共才卖出去251架，换句话说仅仅是研发费用的摊销就高达一个亿！
按照它的平均售价4亿美刀来说，研发费用的摊销占比达到了25%之多。与此形成鲜明对比是，在80年代A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值），而空客A330销售量是1527架，空客A340销售量是375架，合计1902架，每架研发费用摊销才100多万美刀，按照A340差不多2亿美元的价格，研发费用摊销才6%左右，这同A380简直是天壤之别。
从主世界的历史来看，真正最畅销的飞机都是双发窄体客机，也就是空客的A320系列和波音的737系列，这才是任重最看重的。
按照任重的规划，CAC-120/CAC-150/CAC-180/CAC-200就是走A320的路线，涵盖住100-200座级中远程窄体机市场，只不过未来要把航程从3000多公里延伸到6500公里左右，可以覆盖住大多数国际航班的距离，但是在技术路线上这四种绝大部分是可以共通的，CAC-120/CAC-150是纯拉长，CAC-180/CAC-200是变宽＋拉长方式，从每排5座加宽变成6桌来满足更大的载客量。
显然这种技术路线的演变难度最小，耗费的研发费用也更加可控。
东大通过与约翰牛的联合研发，借助CAC-120的取巧上路，在中远程窄体客机市场先走一步，加上步子不会走错，未来打败波音才有一丝希望。
第502章 侧面突破
第501章 侧面突破
在基本搞定了航空业后，任重把目光转向了医药工业。
在亮剑世界，从青霉素开始的东大医药工业并不弱，在任重的呵护下，由于牢牢控制住了青霉素及其衍生产品专利技术授权，从而让这款治疗多种细菌感染的药品成为亮剑世界销量最大的医药单品。
直销的巨大产量和授权的高昂专利金，让东大药业凭借这个产品就成为了全球十大医药公司之一。
然而任重并没有让东大的医药工业停步于此，他在青霉素之后，从主世界拿到了另外一个重要药品阿糖腺苷的制造工艺资料，将这个资料交给了医药研究中心，让他们按照这个资料在亮剑世界研究复刻出来这款广谱抗病毒药的全套详细生产工艺。
虽然在主世界可以找到不少这个药品的制备方法，比如最经典的两种生产方法：
方法一、以5''-腺嘌呤核苷酸(5''-AMP)为原料经选择性对甲苯磺酰化，水解脱磷，溴化，乙酰化得8-羟基-N，3''， 5''-O-三乙基-2’-O-对甲苯磺酰基腺苷，在甲醇-氨中环化，再在甲醇-硫化氢中开环得8-巯基阿糖腺苷，经氢解脱硫即可得阿糖腺苷。
5''-腺嘌呤核苷酸[对甲苯磺酰氯]→2''-O-对甲苯磺酰基腺苷-5’-单磷酸酯[氨水，甲酰胺]→2’-O-对甲苯磺酰基腺苷酸[Br2]→8-溴-2’-O-对甲苯磺酰基腺苷[乙酸，醋酐]→8-羟基-N， 3''， 5''-O-三乙基-2''-O-对甲苯磺酰基腺苷[甲醇氨]→8， 2''-O-环化腺苷[甲醇-硫化氢]→8-巯基阿糖腺苷[兰尼镍]→阿糖腺苷
方法二、以尿苷为原料先与三氯氧化磷和二甲基甲酰胺反应，然后在碱性(pH=9)条件下水解得到阿糖尿苷，经嘧啶核苷磷酸化酶水解，温度60℃，脱去尿嘧啶得到阿糖-1-磷酸，经嘌呤核苷磷酸化酶催化，与腺嘌呤在60℃缩合得阿糖腺苷。
尿苷[三氯氧化磷，二甲基甲酰胺]→[pH9]阿糖尿苷[嘧啶核苷磷酸化酶]→阿糖-1-磷酸[嘌呤核苷磷酸化酶]→阿糖腺苷。
哪怕任重尽可能从主世界收集相关的信息，然而这些仍然是原理级的方法为主，并没有找到从工艺设备的制备到中间量产的各项工艺标准，只能说技术的路线方向是对的，但是同量产工艺还远远不够。
所以医药研究中心在任重提供的制备工艺资料的基础上，既要做工艺设计，还要做量产研究，虽然说减少了无数试错技术分支的时间成本，但是要达到实用工艺生产级别，医药研究中心在加班加点的情况下，也耗费了四五年的时间才完成了初步制备工艺方法，开始实现小批量的生产，然后经过了3/4年的临床试验后，好不容易在亮剑世界1959年完成了各种临床效果验证进入量产规模应用阶段。
燕都，黎明研究院院长室。
“任院长，我们的这款新药现在完成了东大的药物临床试验，准备量产了。现在需要取一款名字，同志们都说这是任院长提供的思路才完成的，取名还得是任院长来才合适。”医药研究中心负责人穆森林教授非常恭敬的把报告递给了任重。
任重接过报告简单看了看结论部分，经过临床试验，本药物对于治疗慢性B型肝炎、单纯疱疹病毒性脑炎、带状疱疹、生殖器疱疹、新生儿单纯疱疹感染、免疫缺陷病人的水痘、带状疱疹感染、疱疹性脊髓炎、角膜炎及角膜色素层炎、巨细胞病毒性肺炎等病毒性疾病，以及心绞痛、心肌梗死、冠脉功能不全、动脉硬化、原发性高血压、脑血管障碍、中风后遗症、进行性肌肉萎缩等疾病具有显著的效果。
这些都是任重提供的可治疗的病症，自然都要一一进行临床试验，幸亏也是任重提供的了病症的短名单，这才让研究工作有的放矢，可以在短短几年时间内完成了临床试验。
“不错，穆教授你们的工作卓有成效，这款药物的问世，我们东大医药方面又会多一张王牌了。”任重简单看完报告后对穆森林教授说道，“至于药物的名字，”
任重思索了一会儿，才抬起头来说道，“既然我们这款药物主要功能是抗病毒类型，我看就顾名思义叫做病毒清针剂吧，至于英文名字我看叫做广谱抗病毒针剂（Broad-spectruantiviral），也算名副其实。”
这款药品口服、肌注或皮下注射吸收效果都不佳，最好就是静脉滴注，所以药物上就以针剂为主。
“好名字，病毒清、广谱抗病毒针剂都是好名字！”穆教授赞不绝口的回应道。“那我们注册就用这两个名字了。”
这都是小事，接下来注册商标和进行保密工艺申请的专利等一系列的工作都是特事特办，非常迅速，在此期间，东大药业的生产线也落成了，当把知识产权方面的事情落实到位后，第一批量产药品就开始供应东大国内